文丨古芳 裁剪丨杜海
起原丨谨慎社（ID：zhengjingshe）
（本文约为 2900 字）
中国的车企应该很直快，本年 315 晚会他们王人莫得上榜。
但，谨慎分析师发现，3 月 16 日凌晨，有粉碎者在车质网上就 2024 款 DM-i 120KM 超过型进行了公开投诉，称"比亚迪秦 L 车辆短期降价增配，背刺老车主，提车两个月还没首保就成老款。"
无独到偶，仔细梳理就会发现，比亚迪在扫数这个词 2 月乃至最近 30 天中的投诉量王人是绝顶多。
这背后，到底是车企自己存在的问题，也曾新动力汽车行业的通病呢？
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说数据， 成为 2 月销量和投诉"双料"冠军
把柄车质网的数据，凝视 2 月单款车型投诉的排名榜，不丢脸出"比亚迪海豹 06 新动力、秦 L、宋 L DM-i、汉、唐新动力、宋 PLUS 新动力、宋 Pro 新动力、海鸥、海豹 07 DM-i、元 UP "入榜前哨。
具体来讲，2 月比亚迪入榜的 10 款车投诉量王人颇为杰出，其中投诉量进步千条的达到七个。绝顶的，投诉榜冠军被比亚迪海豹 06 新动力拿下，举座被投诉条数多达近 6000 条。
如斯高的投诉量背后对应的是比亚迪的高销量，2 月，比亚迪以 30 多万辆的收货拿下全维度销量榜第一。
一边是比亚迪以规模起量，锁定中国新动力汽车销售榜年老的位置，另一边则是粉碎者投诉数目极高的现实。
背后的根源，通常值得比亚迪深想。
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论景象，"榜一年老"问题出在哪？
其一，价钱和质地"惹怒"老车主
谨慎社分析师梳理车质网的投诉榜单数据和投诉情理后获悉，比亚迪的降价计策在一定程度上引起了好多老粉碎者的起火，好多粉碎者认为，比亚迪在行"背刺"之举。譬如说，有网友反馈以闭幕舰 05 为例，2022 款车型在不到两年时间内邻接官降两次，价钱从 13.58 万元降至 9.38 万元，降幅高达 4.2 万元。
这么的情况在 2 月的投诉中十分常见，比亚迪因新旧款迭代纠纷和价钱变动问题成为投诉量相对较高的车企，况兼还有上升的景象，如王朝和海洋系车型的投诉量从 1 月的百条级激增至数倍。
关节是，价钱诟病并不是比亚迪咫尺才有的问题。
翻且归看旧年夏日八九月比亚迪的投诉情况，咱们不错发现，投诉最多的比亚迪海豚以及元 PLUS 亦然因为如斯，价钱变动、变相收费等等成为粉碎者须生常谭的话题。
以那时的比亚迪海豚车型为例，投诉案例中 2023 款改款车型占比超大致。2023 年，比亚迪文书海豚全系官降数千元，不少粉碎者反馈在提车不及 30 天就遇到降价。
出人意外的价钱调理激励横暴起火，粉碎者无数条目厂商提供价差抵偿或权柄回馈。元 PLUS 车型也存在相似情况。
在价钱调理清单中，海豹车型末端优惠幅度约 1.5 万元，汉 DM-i 系列价钱下调 2 万 - 3 万元，汉 DM-p 车型降幅达 3 万元，汉 EV 创世版最高降幅更达 3.2 万元。如斯剧烈的价钱波动令新粉碎者无数产生遇到价钱 " 背刺 " 的负面体验。
访佛事件在汽车行业并不鲜见，此前特斯拉大幅调价时就曾激励粉碎者"维权"，本次虽未出现公开"维权步履"，但投诉数目显耀攀升已充分反馈粉碎者心扉。
值得关注的是，除价钱要素外，" 发动机 / 电动机混动花式调理故障 " 等质地问题通常激励争议。
将时间范围回溯至 2023 年 1 - 8 月的投诉统计，比亚迪旗下七款车型进入投诉榜单，其中除纯电车型海豚、海豹外，其余混动车型此前已存在时刻故障的投诉记载。
再回到本年 2 月比亚迪升级换代新车，发布"对于智驾发布会客诉事件的情况诠释"。
比亚迪回答宣称，这是平淡居品迭代及市集步履，不存在非法情形。经核实，比亚迪明确暗示无法为粉碎者提供有偿升级、抵偿决策。
其二，时刻建设升级不对等激励起火
方程豹品牌旗下豹 5 车型近期因售后处理决策争议及车型代际矛盾遭到粉碎者维权。
部分首批购车者宣称遇到 " 价钱背刺 "，同类问题在秦 PLUS 与宋 PLUS 新动力车型上再度清楚——新推出的冠军版不仅价钱下探，建设反而擢升，导致早期粉碎者产生购车决策惊惧。
企业智能化程度中的用户权柄矛盾执续发酵，比亚迪因智能驾驶功能升级陪同的价钱调理，再度激励既有粉碎者群体维权。这并非品牌初次遇到访佛争议，此前在荣耀版与冠军版车型切换周期，通常出现过粉碎者集结投诉景象。
这标明品牌在时刻风险预判机制方面似乎还存在更正空间。
智能化跃进带来的居品代差矛盾尤为杰出。2024 年头推出的 " 天使之眼 " 智能驾驶平台，达成对全系 20 款车型的时刻粉饰，以致售价不及 10 万元的初学车型也部署了高阶智能驾驶模块。
这项时刻普惠计策在诱骗新粉碎者的同期，导致近期待购车群体产生情绪落差。受制于硬件兼容性问题，既有车型难以达成智驾系统更新，部分提车未满季度的粉碎者已感受到居品迭代压力。
谨慎社分析师发现，价钱变动和时刻升级激励的投诉，二者密致关联。比亚迪为了在市集竞争中占据上风，频繁进行居品迭代和价钱调理。时刻升级促使新车型建设擢升，为了诱骗更多粉碎者，经常伴跟着价钱下跌，这就平直导致老粉碎者以为自己权柄受损，激励关联投诉。
与此同期，时刻升级历程中，硬件兼容性等问题又让老车型难以跟上法子，进一步加重了粉碎者的起火，共同推高了投诉量。
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论实践， 比亚迪是否充分正视客户体验？
早在 2019 年 2 月 5 日的《新闻联播》中就曾这么先容比亚迪："凭借对研发和创新的执续参加，从为宇宙驰名手机厂商分娩电板，到收购国有汽车大厂进犯汽车制造，再到新动力汽车和轨谈交通蓄意、研发、分娩，比亚迪快速达成了‘三级跳’。"
是以，实力是比亚迪的中枢，亦然其为粉碎者提供更好更优质居品的关节，以致之前比亚迪高管还屡次在门店躬步履粉碎者举行交车典礼。
对于投诉，比亚迪也多会感性客不雅进行回答。
这标明，要是说比亚迪不正视客户体验，确定也不合。关联词必须指出的是，规模起量不代表粉碎者绝顶是老粉碎者的关怀不错被忽略，从颇高的投诉量看，比亚迪是否有一双一的"登记－回拜－料理"机制，对咱们来说，章程咫尺也曾个未知数。
更为紧迫的是，这些投诉问题经常出现诠释，比亚迪在日便行状方面还存在短板。
其实比亚迪的问题，往深处了想，也不仅仅比亚迪的问题。
实践上，这是市集计策与粉碎者权柄的突破点。
换句话来说，价钱战与迭代加速很大程度上如实会导致老粉碎者权柄受损。这种作念法的背后，是车企在激活新址品和新粉碎者的竞争压力之下的次优遴荐。
如斯布景下新旧款迭代纠纷则经常会激化车企与粉碎者之间的矛盾。新势力品牌通常存在这么的问题，好多新势力在推出升级版车型后，未对老粉碎者提供抵偿决策，激励集体投诉，突显车企在快速推新时抵粉碎者至心度的漠视。
不外要是用另外一个角度凝视，也体现了行业行状体系滞后与行业配套不及，突显了行业转型期的结构性矛盾。新动力车的投诉潮实践是时刻革命与产业熟悉度不匹配的体现。传统车企向电动化转型时，尚未建设与智能化需求匹配的质地管控体系，好多品牌在过度追求"软件界说汽车"的噱头时，漠视了硬件的可靠性。
就算是其他方面的硬件升级，新的老是莫得老的好，毕竟时刻的更新换代很快，那时刻更新跟不上粉碎者权柄更新时，粉碎者势必吐槽。
比亚迪成为销量冠军，很大程度上反馈了其居品的市集竞争力。关联词，陪同而来的高投诉量也辞谢漠视。诚然不成简便地认为销量冠军就不应是投诉冠军，但比亚迪如实需要在居品性量、市集计策和粉碎者行状等方面进行全看法优化和更正，均衡好市集发展与粉碎者权柄的相关，幸免寒了粉碎者的心，这么才调在市辘集保执遥远富厚的发展。
在谨慎社看来，行业也应从比亚迪的这些景况中吸取履历履历，加速完善行状体系和质地管控体系，推进扫数这个词新动力汽车行业愈加健康地上前发展。【《谨慎社》出品】
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